南京航空航天大学民航学院院长王知表示，目前现代科技可以升空10000米，适航速度可达1000KM/H，航速优势明显，因此高铁不足以对民航构成严重威胁。

　　“航空公司提升服务水平，开拓高端客源是有效的应对方式之一，”东航武汉公司副总经理公丕才认为，“我们去年全年高端旅客人数提升了135%，可以说航空公司提供的高端差异化服务是铁路所不能给予的。”

　　陆续开通或即将开通的国内高速铁路，一度被认为将成为国内民航的强力竞争者，然而在短暂的“惊魂”过后，随着民航业“放低姿态”审慎应对以及铁路发展思路的调整，高铁的影响愈加显出被高估之态，而民航业未来最大的“敌人”，将仍然是自己。

　　“从目前运营数据看来，有这样一个现象，两舱利用率越高的航线，受到高铁的冲击就越小。”东航武汉公司总经理助理霍小林对本报记者表示。

　　根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。

　　“分流走的主要是对价格敏感的消费者，最明显的是旅游团队。”张胜利表示，“高端公务出行并没有受到太大影响。”

　　“我这种旅客会把准点率、减少机场等候时间、提高地面交通便捷度排在前三位，我选择交通工具的核心要素是时间优势。”前述身为多家航空公司常旅客的商务人士表示，高铁与民航具有不同的目标客户群，民航基本上以中高端的商务公务人士为主，高铁还是以普通层面的人士为主。